В основном железнодорожные колеса производятся и применяются двух типов: бандажи и моноблочные (интегрированные железнодорожные колеса). Для получения дополнительной информации об интегрированных колесах мы приглашаем вас прочитать дальше.
Что такое моноблочное железнодорожное колесо или интегрированное колесо поезда? Данный продукт полностью интегрировано, в отличие от бандажей, которые производятся и используются в двух частях, а это означает, что моноблочное колесо параллельно играет роль сердечника и бандажа.
Поскольку моноблочное железнодорожное колесо имеет более высокую безопасность, чем вагонный бандаж, в передовых отраслях и обществах в основном используются моноблочные колеса. При этом следует отметить, что моноблочное колесо поезда, помимо более высокой скорости, обеспечивает высокую безопасность и его использование также является экономичным.
Помимо сложности производства, изделие моноблочного железнодорожного колеса обладает уникальными свойствами. Данный продукт, имеющий единый химический состав, в разных местах должен иметь разные и специфические металлургические и механические свойства, что является одной из технологических особенностей этого продукта.
А также, особый образец различных металлургических и механических свойств в разных частях колеса и специальный химический анализ требуют высокой и сложной технологии в железнодорожной сфере.Благодаря десятилетнему опыту деятельности в железнодорожной сфере, трем годам инженерных исследований и выделению очень высоких затрат этот продукт наконец стал производиться внутри страны.
Компания «Исфахан Кафриз» смогла разработать сложную технологию производства моноблочных железнодорожных колес с помощью инженерных и исследовательских работ, а также проведения многочисленных испытаний в лаборатории в течение 3 лет. Наша компания опираясь на способности своих опытных и профессиональных экспертов сделала первые шаги в качестве первого производителя с целью самообеспеченности этим продуктом.
Следует констатировать, что только некоторые производители в мире смогли произвести этот продукт из-за высоких технологий в процессе производства, а также особых металлургических сложностей и очень высокого коэффициента безопасности.
Компания «Исфахан Кафриз» — единственный производитель этого продукта в стране, а также на Ближнем Востоке, который благодаря локализации этого продукта смог не только снизить зависимость от иностранных компаний, но и решить некоторые проблемы транспортной отрасли страны.
Название товара | Единица измерения | Код HS | Клиенты | Технические характеристики | ||||
| Группа Моноблок | кольцо | 86071910 | Железнодорожные транспортные компании (грузопассажирские) Компании по производству вагонов – компании по производству локомотивов, компании городских поездов | Ряд | Описание | |||
| 1 | Модель | Моноблок Грузовой вагон 920 ВА004 IK42 – А11 Моноблок 920 Грузовой вагон Парси IK42 – А12 Моноблок 957 Российский грузовой вагон IK42 – А21 Моноблочный 920 Пассажирский вагон IK42 – С11 Моноблок 1000 Локомотив IK42 – B 11 Моноблок 860 Метро IK42 – Е11 | ||||||
| 2 | Размеры | Внешний диаметр 920-1000 (мм) | (mm) 860 – 1100 | |||||
| Внутренний диаметр | (mm) 175 – 200 | |||||||
| Ширина | (mm) 130 – 138 | |||||||
| 3 | Вес | 320 – 580 (Kg) | ||||||
| 4 | Основной материал | Carbon Steel – Ck series | ||||||
Примечание. Технические характеристики различаются в зависимости от модели, и эта разница в основном связана с размерами и весом.
Стандарты на моноблочное железнодорожное колесо
Название товара | Разрешения/Стандарты/Лицензии | Дата получения/ прогноз | Срок действия | Орган выдачи |
Моноблок для поезда | Разрешение на возможность производства моноблочных колес диаметром 920 мм для грузовых вагонов и соответствия продукции стандарту EN 13262. 17.09.1399, постоянный мониторинг железнодорожной компании ИРИ. | 1399/9/17 | постоянный мониторинг | железнодорожной компании ИРИ |
Разрешение на возможность производства моноблочных колес диаметром 957 мм для грузовых вагонов и соответствия продукции ГОСТ 10791 1400/3/2, | 1400/3/2 | постоянный мониторинг | железнодорожной компании ИРИ |
Преимущества интегрированного поездного колеса (моноблока)
Применение моноблочных железнодорожных колес
В процессе производства моноблочных железнодорожных колес, помимо указанных технологий, связанных с бандажами вагонов, значительно более специальными и сложными являются операции горячего формования, сварки ковкой и прокатки, которые осуществляются с помощью проектирования специальных форм и использования специальных технологии проектирования специальной техники. Для изготовления моноблочных железнодорожных колес при выполнении тяжелых операций горячей ковки и прокатки колес и для достижения технических условий и требований качества, указанных в стандарте, также проводится уникальный процесс термообработки.После завершения процесса производства этого продукта, несмотря на единый химический состав, он должен иметь в разных местах разные металлургические и механические свойства, что является одной из технологических особенностей этого продукта.
Достижение определенного набора металлургических и механических свойств в различных частях колеса с помощью единого химического анализа требует высоких сложных технологий. В конечном счете, в 2020 году компания «Исфахан Кафриз», имеющая почти десятилетний опыт в области железнодорожного транспорта и значительное время, затраченное на исследования и инженерные работы по вопросам моноблочного колеса, а также высокие затраты, произвела этот стратегический продукт на 100% в стране.
В международных стандартах, связанных с моноблочным колесом, кроме определенных размерных и геометрических допусков, определены особые условия для профиля поверхности колеса, и все эти требования значительно усложняют тип механической обработки этого изделия, и, таким образом, следует использовать методы и специальное оборудование, отвечающие стандартным требованиям.
В связи с тем, что производство этого продукта является достаточно сложным, а также из-за высокого коэффициента безопасности моноблочного колеса, были рассмотрены различные специальные испытания и проверки для процесса контроля качества и проверки технического состояния на основе международных стандартов.
Следует добавить, что некоторые из этих испытаний и проверок очень сложны и из-за уровня используемых в них технологий ранее проводились за рубежом, но, к счастью, отдел качества нашей компании не только выполняет эти испытания на 100%. , но и как научно-технический центр предоставляет специальные инспекционные и лабораторные услуги другим отраслям промышленности.
В этом изделии единообразие всей детали, учитывая наличие различных толщин в разных секциях, представляет собой техническую сложность продукта, который имеет различные механические свойства в разных диаметрах и секциях. Кроме того, для формирования различных секций детали использовались различные методы и технологии. Процесс производства продукта также является одной из сложностей этого изделия.
В процессе производства моноблочных железнодорожных колес, помимо указанных технологий, связанных с бандажами вагонов, значительно более специальными и сложными являются операции горячего формования, сварки ковкой и прокатки, которые осуществляются с помощью проектирования специальных форм и использования специальных технологии проектирования специальной техники. Для изготовления моноблочных железнодорожных колес при выполнении тяжелых операций горячей ковки и прокатки колес и для достижения технических условий и требований качества, указанных в стандарте, также проводится уникальный процесс термообработки. Следует добавить, что некоторые из этих испытаний и проверок очень сложны и из-за уровня используемых в них технологий ранее проводились за рубежом, но, к счастью, отдел качества нашей компании не только выполняет эти испытания на 100%. , но и как научно-технический центр предоставляет специальные инспекционные и лабораторные услуги другим отраслям промышленности.
